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【中国名片】中国船舶:船行天下 扬帆奋进

工信部最新数据显示,今年1月份至10月份,我国造船竣工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分手占天下市场份额的36.8%、43.6%和43.6%,继承维持国际领先。

70年来,我国船舶工业从小到大年夜,在极其懦弱的根基上困难创业,在猛烈的国际竞争中劈波斩浪、赓续前行,颠末几代人的不懈努力,取得了令人注视的伟大年夜成绩,走出了一条具有中国特色的财产成长蹊径,我国成为天下主要的造船国家。

“从财产规模、国际职位地方、产品品种和造船效率等来看,70年来船舶工业的变更是翻天覆地的。”工信部设置设备摆设工业司副司长王瑞华说。

从根基懦弱到造船大年夜国

今年10月18日,我国首艘国产大年夜型邮轮在上外洋高桥造船有限公司正式开工焚烧钢板切割,周全进入实质性建造阶段。这是中国船舶工业集团有限公司与美国嘉年光光阴集团、意大年夜利芬坎蒂尼集团签订的2+4艘13.5万总吨Vista级大年夜型邮轮条约中的第一艘。

大年夜型邮轮被誉为造船工业“皇冠上的明珠”,是我国今朝尚未霸占的高技巧船舶产品。而该邮轮的开工建造,标志着我国在大年夜型邮轮设计建造方面迈出了实质性方式。

王瑞华表示,总结70年来中国船舶业的伟大年夜变更,可以概括为“大年夜、全、快”。

“大年夜”是从财产规模来看,新中国成立初期,我国仅有5000吨级以上船坞6座、船台1座,年造船竣工量仅1万吨阁下,举世份额不够千分之一。2018年,我国万吨级以上船坞、船台489座,造船竣工量3503万载重吨,占举世的份额达到43.6%,位居天下首位。

“全”是从产品品种来看,新中国成立初期,我国仅能建造千吨级船舶。今朝,险些所有类型的船舶我国均能建造。

“快”是从造船效率来看,新中国成立初期,主要采纳整体建造法,我国建造一艘万吨船舶必要4年光阴。今朝,造船模式已成长为分段建造法,并正向智能制造模式转型,建造一艘6万吨级散货船的周期已缩短至8个月。

“船舶工业是为国夷易近经济及国防扶植供给技巧设置设备摆设的今世综合性财产,是海洋强国和制造强国扶植的紧张气力。”王瑞华说。

70年来,船舶工业不仅支撑着我国远洋运输奇迹成长强盛年夜,更为鸟巢、国都机场航站楼、三峡升船机等重大年夜工程扶植供给了技巧设置设备摆设支持,同时还为我国海军扶植供给了系列今世扮设置设备摆设保障。船舶工业的成长,为我国国夷易近经济和国防扶植作出了紧张供献。

破冰间隙的“雪龙2”号(11月21日拍摄)。据先容,“雪龙2”号是我国首艘自立建造的极地科学考察破冰船。 新华社记者 刘诗平摄

从进修仿制到国际领先

回首中国船舶工业70年的成长过程,大年夜致可以分为4个阶段。

第一阶段是困难创业,奠定成长根基的阶段。1949年至1978年,经由过程实施“军夷易近结合,以军为主”的计谋方针,船舶工业从无到有、从仿制到自立研发,初步建立了以军为主、门类齐备的工业体系。经由过程重点改建、扩建江南厂、大年夜连厂、沪东厂等一批骨干船厂,奠定了船舶工业成长的根基。

那时,建造自己的万吨级货船是几代造船人的贪图。1965年,我国自行设计建造的首艘万吨级远洋船“春风”号建成交付,这是中国人首次自行设计、建造,且整个采纳国产设备的万吨级远洋船。在该船的建造历程中,全国18个部委、16个省市所属的291家工厂介入了协作配套,供给了2600多项器材和设备。例如,鞍钢临盆的船用高强度低碳合金钢材,上海沪东造船厂试制的中国第一台8820匹马力柴油机,上海航海仪器厂试制的中国第一套电罗经等。

“春风”号的研制历程虽然充溢了艰辛,但它的身上,凝聚了一代造船人奋发向上、自立立异的抱负追求。其成功建造,创始了中国自行设计建造万吨级船舶的先河,为我国后续大年夜批量建造万吨级以上大年夜型船舶奠定了根基。

第二阶段是革新开放、走向天下的阶段。1978年至2000年,船舶工业在“中国的船舶要出口,要打进国际市场”的唆使指引下,率先开放,开启了我国船舶工业今世化、国际化成长的新征程,实现了从海内市场到国际市场的重大年夜计谋转型。1981年,我国第一艘出口远洋船“长城”号竣工交付,2000年我国出口船舶占比跨越60%。

革新开放后,在党中央的关心和支持下,大年夜连造船厂与喷鼻港联成轮船有限公司于1980年签订了2.7万吨“长城”号散货船建造条约,1982年1月“长城”号竣工交付,这是中国造船厂按照国际规范自立研发设计建造的第一艘出口远洋船。

当时,为了成功打开国际市场,邓小平同道先后20多次接见当时的“天下船王”包玉刚,推动相助事件,使我国船舶工业成为最早进入国际市场的财产。此后,我国船舶工业大年夜量承接国外订单,成为出口创汇的主要气力。

第三阶段是抢抓机遇、高速成长的阶段。2000年至2012年,在党中央、国务院作出扶植天下造船大年夜国和造船强国紧张唆使指引下,船舶工业捉住国际市场高度兴旺的有利机遇,财产规模迅速强盛年夜,国际市园职位地方显明提升。2010年我国造船竣工量、新接订单量、手持订单量三大年夜造船指标周全跃升至天下首位,成为天下最主要的造船大年夜国。

第四阶段是雕琢立异、开启高质量成长的新阶段。习近平总布告在党的十八大年夜申报中明确提出,“前进海洋资本开拓能力,成长海洋经济,保护海洋生态情况,武断掩护国家海洋职权,扶植海洋强国”。

“这为我国船舶工业应对举世船舶市场深度调剂的严酷寻衅,向海图强,加快转型进级,实现高质量成长指清楚明了偏向,供给了根本遵照。”王瑞华说。

在2019中国海洋经济展览会上,与会者参不雅蛟龙号载人潜水器模型。新华社记者 毛思倩摄

走上高质量成长之路

70年来,我国船舶业立异能力显明增强。周全掌握了散货船、油船、集装箱船三大年夜主流船型自立研发设计技巧,以节能、安然、环保为重点,形成了一批标准化、系列化品牌船型,交付了举世首艘智能型散货船;大年夜型液化天然气船、超大年夜型汽车运输船等高技巧船舶实现批量承接建造;周全具备了500米以内浅海油气开拓设置设备摆设的自立设计建造能力,成功研制交付了天下首座圆筒型深水钻井储油平台、“海洋煤油981”、深水铺管船等深海设置设备摆设,举世最先辈超深水双钻塔半潜式平台“蓝鲸1号”在中国南海试采可燃冰成功,载人潜水器蛟龙号首次在西宁靖洋雅浦海沟成功下潜;极地船舶等前瞻性船型开拓取得紧张进展,雪龙2号破冰科考船成功交付。

70年来,我国船舶业财产布局持续优化。环渤海湾、长江三角洲和珠江三角洲三大年夜造船基地初步形成,涌现了一批具有较强国际竞争力的优强企业。新世纪以来,地方夷易近营造船企业异军突起,成为我国船舶工业的紧张气力,地方夷易近营企业造船竣工量占全国40%。财产集中度赓续前进。

2018年,前10家造船企业竣工量占比从2011年的47%前进到69.8%。订单向上风企业集中的趋势加倍显着,前10家新接订单量占全国总量的76.8%,比2011年前进了28个百分点。

70年来,我国船舶业配套“短板”显着改良,掌握了船用低速机设计关键技巧,自立品牌小缸径低速柴油机、双燃料发念头、大年夜功率高速机等实现接单。自立品牌甲板机器实现批量装船,船用压载水处置惩罚系统等新型设置设备摆设研发与天下同步,动力定位系统、单点系泊系统、升降系统等重点海洋工程设置设备摆设配套系统取得冲破。

今朝,我国已具备满意三大年夜主流船型80%以上配套设备装船需求的能力。

70年来,我国船舶业国际影响力赓续提升。经由过程周全开展国内外船舶标准对标,钻研提出国际标准和国际海事提案,近5年来共向国际海事组织提出造船相关提案66份。截至今年6月,我国共主导修订船舶行业国际标准89项,此中57项已赞许宣布,占国际同类标准15%。

9月5日,中船重工大年夜船集团山海关船舶重工有限责任公司为西班牙船东建造的化学品船CT370-01轮命名、交付,这是河北省制造的第一艘出口外洋的化学品船。新华社记者 杨世尧摄

大年夜踏步迈向造船强国

“我国虽然已成为天下主要的造船大年夜国,但还不是造船强国。”王瑞华先容说,我国船舶工业立异成长质量还不高,立异引领和立异驱动不够,立异模式仍以追随型为主。尤其是高技巧船舶观点设计对外依存度较高,海洋工程设置设备摆设前端工程设计能力懦弱,核心系统和设备仍受制于人。

当前,以新一代信息技巧和制造业深度交融为紧张特性的财产厘革正在孕育兴起,制造业数字化、收集化、智能化已成为未来举世制造业成长的紧张偏向,这为船舶工业高质量成长创造了可贵机遇。

2018年,工信部出台了《推进船舶总装建造智能化转型行动计划(2019-2021年)》和《智能船舶成长行动计划(2019-2021年)》,加快推进船舶工业智能化转型。今朝,举世首艘智能船舶“大年夜智”号、举世首艘超大年夜型智能矿砂船“明远”号、举世首艘超大年夜型智能油船“凱征”号均已交付,船体、装焊和管舾等智能化车间正在扶植扩展,为船舶工业智能化转型积累了必然的履历。

要推动我国船舶工业高质量成长,王瑞华表示,要强化立异驱动,前进科技立异引领力。环抱绿色环保主流船舶、高技巧船舶、海洋工程设置设备摆设等重点领域,加强根基共性技巧、核心关键技巧、先导性技巧研发,加大年夜对智能船舶、深远海设置设备摆设等领域前瞻性钻研。

要主攻智能制造,成长先辈高效制造模式。重点实施船舶中心产品智能制造,加快扶植船体分段、涂装、管子加工等智能制造示范车间,大年夜力推广船舶配套设备智能制造新模式。

要推动质量厘革,打造中国船舶制造有名品牌。加快霸占一批制约产品德量提升的关键共性技巧,推进中国船舶制造“品德进级”,打造一批技巧先辈、建造高效、质量精良、有较高信誉度的国际有名品牌。

要优化财产布局,提升财产根基能力和财产链水平。充分发挥市场设置设置设备摆设摆设资本的抉择性感化,向导社会资本向优质企业倾斜,出力优化产能布局。加快成长绿色制造,积极推动产品设计生态化、临盆历程洁净化、能源使用高效化。

要深化对外开放相助,前进船舶工业国际化水平。积极介入国际造船新公约规范标准事务事情,加快构建政府、行业组织、企业之间多层次的国际交流渠道,大年夜力推进船舶工业国际产能和设置设备摆设制造相助。鼓励企业、科研院所和高校与国皮毛关机构,开展联合设计、技巧相助和人才培养。(经济日报·中国经济网记者 黄 鑫)

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