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无锡高架桥侧翻 "治超"治源头,形成长效机制

10月10日,位于江苏无锡锡港路上方的312国道K135处高架桥发生桥面侧翻变乱,致3人当场遭灾、两人受伤。经初步阐发,高架桥侧翻系运输车辆超载所致。今朝,查询造访事情已周全启动。

这次重大年夜变乱的发生,引起业界内外的极大年夜关注。经济日报-中国经济网记者就此采访了行业专家、物流从业者以及卡车临盆企业认真人等,各方分手对变乱的发生、今朝的行业现状,以及未来若何有效管理超载颁发了各自的不雅点。

此前,经济日报-中国经济网继续颁发三篇文章,请物盛行业专家、物流从业者及卡车企业认真人分手谈了对无锡高架桥侧翻事故的见地。今日,本网推出系列报道的第四篇:《无锡高架桥侧翻 “治超”治泉源,形生长效机制》,与大年夜家合营探究若何找到经久、有效的管理超载货车办理之道。

据公开报道显示,颠末对这次变乱现场的初步阐发,高架桥侧翻系运输车辆超载所致。不停以来,相关部门都在进行“治超治限”行动,那么,若何建立经久有效的“治超”治理机制,也都是业界内外最关心的问题。

“治超”应建立全行业长效机制

对付若何有效管理超载,中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一在吸收经济日报-中国经济网记者专访时指出,“治超”首先应加强蹊径监管,在货运主要干线、主要市场、重点蹊径、桥梁的进出口设卡反省,对驾驶员和车主进行有力度的约束和治理。

除此之外,戴定一还先容国外在货车“治超”方面的成功履历:首先是对货运从业者、驾驶员的准入提升门槛,强化司法意识,向导上述职员遵守司法、良性竞争,自觉杜绝超载运输;其次是对发货、收货的货主等利益相关方在呈现超载的问题时,同样进行响应的处罚,将超载的后果延伸至全部物流链条中,从而形成合营监管、合营抵制的场所场面;第三是保险公司对付有超载记录的货运企业将不再投保,从而使其掉去招揽货运营业的资格,自然而然形成劝退机制。

“国外的成功履历中,政府部门的介入度并不高,寄托的是全行业、货主、相关利益方合营努力来实现的”,戴定一说道。

戴定一强调,加强监管不仅仅是力度,更要形玉成行业的共识与立场,否则仅仅寄托路政、交管设卡、罚款是无法从根源办理问题的。

从严法律 拔除超载土壤

对付若何从根本上杜绝超载征象的发生,多家物流公司认真人表示:“假如从严治理,大年夜家应该在同一个标准下,不超载也能得到利润,这种征象自然就消掉了。”

记者在京哈高速办事区拍摄的合规轿运车 马瀚明 摄

一位不愿走漏姓名的认真人表示,今年物流市场车多货少,运价被压低了很多,利润空间有限,一些心存侥幸的公司就故技重施开始“多拉”(超载)。他说:“再加上有些公司托关系、找人说情放行超载车辆经由过程关卡,逐步地全部行业超载征象就徐徐多了起来。”

“盼望经由过程此次变乱让全部行业再次敲响警钟”,这位认真人觉得:“‘治超’是匆匆进行业良性成长的步伐之一,条件是履行到位,并且建立长效机制。”而对付行业良性成长,他觉得,这必要在监管严格的条件下,物盛行业内部形成良性成长的共识,不再恶性竞争,从而在泉源打消超载设法主见生计的土壤。

据悉,这次变乱发生后,无锡、南京、姑苏等地紧急开展连夜“治超”行动,随后浙江、湖南、安徽、河南、广东、海南、福建等7省份也陆续开展“治超治限”行动。(经济日报—中国经济网记者 马瀚明)

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